عودة الحافلات العامة إلى طرابلس بعد 30 عاماً

اصطفت حوالي 35 حافلة في حظيرة بوسط طرابلس، في انتظار إطلاق مخطط جديد للنقل العام الحضري هذا الأسبوع، وهو الأول من نوعه في العاصمة الليبية منذ ثلاثة عقود. وستقوم هذه المركبات الجديدة، التي تم استيرادها من الصين، بأولى رحلاتها في الأيام المقبلة عبر مدينة تعيش منذ ستة أشهر على إيقاع المعارك المميتة في ضواحيها.

منذ أبريل، يخوض القائد العسكري في الشرق خليفة حفتر معارك ضد القوات الموالية لحكومة الوفاق الوطني المعترف بها من قبل الأمم المتحدة للسيطرة على طرابلس. وستعمل الحافلات الزرقاء والبيضاء، المجهزة بخدمة الواي فاي وتكييف الهواء، على 20 خطاً، من جنزور على بعد 15 كيلومتراً غرب طرابلس إلى تاجوراء، على بعد 12 كيلومتراً شرق المدينة. وسيسلك خط آخر مسافة 25 كيلومتراً جنوباً باتجاه المطار (على الرغم من أن المرفق ليس قيد التشغيل).

تسعى شركة النقل "السهم" إلى دفع السكان لإعادة تبني النقل العام كوسيلة للحد من الازدحام في هذه المدينة المتوسطية التي يمتد عمرانها على طول الساحل. وقال أبو بكر قرمان، رئيس شركة السهم، إن خيارات النقل الخاص المتهالكة بشكل متزايد لم تعد تلبي احتياجات الناس مع تزايد طول فترات التنقل.

"نحن بحاجة ماسة إلى إعادة تأسيس خدمات النقل العام في طرابلس، وهي مدينة عانت من غيابها"، على حد قوله. وأضاف أن النظام سيعطي "الأولوية للعمال الذين هم في أمس الحاجة إلى النقل العام... مما يقلل من الازدحام خلال ساعة الذروة".

الاختناقات المرورية

يومياً، يتنقل محمد البوزيدي عبر حافلة صغيرة أو سيارة أجرة قديمة من منزله في جنزور إلى متجر الملابس الخاص به في المدينة. يقول البوزيدي، الذي غالباً ما تتخلل رحلته أعطال واختناقات مرورية: "لم يكن هناك نقل عام في طرابلس منذ عقود... هذا المشروع سيكون مفيداً حقاً للسكان. يجب أن تساعدني الحافلات الحديثة في الوصول إلى متجري في وقت أقل. أنا متشوق لتجربتها".

حتى الآن، كان أمام من لا يملكون سيارة خياران: إما ركوب سيارة أجرة أو الاعتماد على الحافلات الصغيرة الخاصة المتهالكة - المعروفة محلياً باسم "إيفيكو" نسبة إلى الشركة المصنعة - والتي تجوب الطرق الرئيسية. وقال قرمان إن شركة السهم تعاقدت مع الشركة المصنعة الصينية "كينغ لونغ" لتوفير 145 مركبة على مدى عامين بتكلفة 13 مليون دولار (11.8 مليون يورو).

وأوضح قرمان أن اختيار العاصمة للمشروع التجريبي لشركة السهم كان خياراً منطقياً: "ثلث سكان ليبيا يعيشون في طرابلس، وطرقها لا تمثل تحديات كبيرة، بخلاف التجاهل العام لقواعد المرور". بعد إطلاق مشروعها في طرابلس، تأمل شركة السهم في إدخال خطوط بين المدن، لا سيما ربط المدن الجنوبية المعزولة المنتشرة عبر مساحة صحراوية شاسعة في بلد تزيد مساحته عن 1.7 مليون كيلومتر مربع.

انعدام الأمن

مع استمرار القتال الذي يهدد مناطق معينة حول طرابلس، يشعر صاحب المتجر البوزيدي بالقلق على مستقبل مشروع الحافلات العامة. وقال: "الوضع في ضواحي طرابلس، وخاصة في الضواحي الجنوبية، سيء. نيران الصواريخ عشوائية ولا يمكن التنبؤ بها. سيكون من المأساوي أن يصيب صاروخ حافلة مليئة بـ 40 راكباً". وهناك عقبة أخرى أمام شبكة النقل وهي أكثر دنيوية: الازدحام المروري الشديد الذي يخنق طرق طرابلس يومياً.

في بلد غني بالنفط، حيث تبلغ تكلفة البنزين المدعوم حوالي 10 سنتات للتر (أقل من سعر المياه المعبأة)، تمتلك الأسرة المتوسطة سيارتين إلى ثلاث سيارات. وفي طرابلس وحدها، تضاعف عدد المركبات المملوكة للقطاع الخاص أكثر من ثلاث مرات في أقل من عقد من الزمان، حيث قفز من 600 ألف في عام 2010 إلى مليوني سيارة هذا العام. وإذا أضفنا المركبات البلدية وسيارات الأجرة والحافلات الصغيرة، يرتفع العدد إلى ثلاثة ملايين - في مدينة يبلغ عدد سكانها مليوني نسمة.

ولكن إذا كانت الحافلات ستكون نعمة لمعظم المواطنين، فإن بعض سائقي سيارات الأجرة قلقون بشأن أرباحهم المستقبلية. يقول السائق عبد المهيمن إنه يخشى أن يضطر لبيع سيارته إذا فضل ركابُه الحافلة. وأضاف: "سيتأثر الكثيرون بهذا المشروع... حتى لو كان يقلل من الازدحام المروري ووقت السفر".