معرض فرانكفورت للسيارات يكشف عن صناعة في خضم إعادة ابتكار نفسها

فرانكفورت: يجتمع صانعو السيارات في معرض فرانكفورت الدولي للسيارات (IAA) الذي يقام كل عامين يوم الثلاثاء، وسط حالة من الثقة رغم مواجهتهم لقواعد بيئية أكثر صرامة، وتدفق تقنيات جديدة باهظة الثمن، وغياب كبار اللاعبين عن المشاركة.

على السطح، لا توجد سوى أخبار سارة في معرض IAA: حيث يمكن لصناعة السيارات الأوروبية أن تتباهى بخمس سنوات من النمو المستمر، مع توقعات باستمراره هذا العام، وبوجود 12.6 مليون موظف في القارة العجوز.

سينتشر ما يقرب من 1000 عارض عبر مساحة 200 ألف متر مربع - أي ما يعادل حجم 27 ملعب كرة قدم - في أرض المعارض بالعاصمة المالية لألمانيا.

سيضم المعرض 50 شركة لتصنيع السيارات، وموردي قطع الغيار، وعمالقة الإنترنت، من بين آخرين.

وتعد رابطة صناعة السيارات الألمانية (VDA) بنحو 228 إعلاناً عن طرازات جديدة خلال المعرض، العديد منها من سيارات الدفع الرباعي الحضرية التي ظهرت من العدم لتستحوذ على 30 في المائة من مبيعات السيارات الجديدة في أوروبا على مدى السنوات الخمس عشرة الماضية.

ولكن بعيداً عن الهياكل اللامعة، والعروض التقديمية عالية التقنية، والخطابات المتفائلة، تومض أضواء التحذير على لوحة قيادة صناعة تظل مفتاحاً للصحة الاقتصادية لأوروبا.

معركة على جبهات متعددة

لم تكفر صناعة السيارات بعد بشكل كامل عن فضيحة "ديزل غيت"، مع انتشار الشكوك إلى ما هو أبعد من مجموعة فولكس فاجن الألمانية - التي كانت أول أحجار الدومينو التي سقطت في عام 2015.

سيستمع القادة باهتمام إلى خطاب الافتتاح يوم الخميس من المستشارة أنجيلا ميركل - التي تصر في التجمعات الانتخابية على أنها لا تزال "غاضبة" بشأن التلاعب في الانبعاثات.

وبينما تواجه الصناعة احتمالات حظر الديزل في المدن ومطالبات التعويض، لجأ المسؤولون التنفيذيون إلى وعود كبيرة بمستقبل كهربائي وهجين.

أعلنت عمالقة ألمانيا فولكس فاجن وبي إم دبليو ودايملر عن برامج بعيدة المدى للمركبات الكهربائية في الفترة التي سبقت معرض IAA، على أمل تحقيق أهداف طموحة لمبيعات السيارات الهجينة والكهربائية بالكامل من خلال تدفق طرازات جديدة بحلول منتصف العشرينيات.

وهناك أيضاً، يخيم ظل على التقدم، حيث يسرق رائد الأعمال الأمريكي المتحمس إيلون ماسك، صاحب شركة تسلا موتورز، الأضواء من المنافسين الأوروبيين الأبطأ حركة.

حتى شركة فولكس فاجن العملاقة، أكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم، تقيس حجم البطاريات التي ستحتاج إلى إنتاجها لتشغيل أساطيلها الكهربائية بمضاعفات إنتاج "المصنع العملاق" - منشأة إنتاج ماسك في نيفادا.

إلى جانب نيسان وبيجو وفولفو وفيات، تجنبت تسلا معرض IAA لهذا العام، بعد أشهر من خروج أولى سياراتها المنتظرة من طراز "موديل 3" من خط الإنتاج.

وصف فرديناند دودنهوفر، محلل صناعة السيارات في معهد أبحاث CAR، طراز "موديل 3" بأنه "بلا شك أهم سيارة لهذا العام"، وأعرب عن أسفه لعدم عرضها في معرض IAA.

لكن شركات تصنيع السيارات أصبحت تتردد بشكل متزايد في تحمل تكاليف العرض في المعارض الصناعية، والتي يمكن أن تصل إلى ملايين الدولارات، مفضلة تنظيم عمليات إطلاق منتجاتها الخاصة أو الظهور في معارض إلكترونيات أكثر شهرة مثل معرض CES في لاس فيغاس.

صعود الصين

ينفد الوقت أمام الشركات المصنعة لتصحيح مسار السيارات الكهربائية والهجينة وغيرها من البدائل لمحرك الاحتراق الداخلي - ولجعل المستهلكين يشاركون في هذا الحماس.

وقد تعهدت بريطانيا وفرنسا بالفعل بحظر محركات الوقود الأحفوري اعتباراً من عام 2040.

وفي إعلان مفاجئ في عطلة نهاية الأسبوع قبل معرض IAA مباشرة، أعلنت الصين أنها تدرس حظرها الخاص، على الرغم من أن المسؤولين لم يحددوا تاريخاً لذلك.

تأتي هذه الخطوة بعد خلافات طويلة بين بكين وشركات تصنيع السيارات والحكومات الغربية حول خطط لحصة المركبات الكهربائية في أكبر سوق للسيارات في العالم - وهي خطوة من شأنها أن تفيد الشركات الصينية المحلية.

من جانبها، فإن القطاع الخاص في الصين متعطش تماماً مثل ماسك لتجاوز الأوروبيين.

ومن بين الأجنحة سيكون هناك ممثلون عن الشركات المصنعة الصينية، في حين اشترت الشركات الصينية أيضاً عدداً من موردي قطع الغيار وأظهرت اهتماماً واضحاً بمجموعة فيات كرايسلر الإيطالية الأمريكية.

مثل هذه المناورات تجعل استحواذ شركة بي إس إيه (PSA) المالكة لبيجو مؤخراً على شركة أوبل الألمانية يبدو أقل أهمية، حيث تبدو عمليات الاندماج بشكل متزايد أفضل وسيلة لتحمل تكاليف البحث والتطوير الباهظة للمركبات الكهربائية وذاتية القيادة.