صرح رئيس شركة محركات الطائرات الفرنسية "سافران" يوم الأربعاء بأن الطائرات التي تعمل بالهيدروجين، والتي يروج لها البعض كوسيلة لخفض انبعاثات الكربون الناتجة عن الطيران، من غير المرجح أن تثبت جدواها كتقنية قابلة للتطبيق في أي وقت قريب.
أ ف ب | باريس
صرح رئيس شركة محركات الطائرات الفرنسية "سافران" يوم الأربعاء بأن الطائرات التي تعمل بالهيدروجين، والتي يروج لها البعض كوسيلة لخفض انبعاثات الكربون الناتجة عن الطيران، من غير المرجح أن تثبت جدواها كتقنية قابلة للتطبيق في أي وقت قريب.
“إن الهيدروجين في مجال الطيران أقرب إلى القرن الثاني والعشرين”، هكذا قال أوليفييه أندريس أمام لجنة في البرلمان الفرنسي.
تعمل شركة صناعة الطائرات الأوروبية "إيرباص" منذ سنوات على إدخال طائرة تعمل بالهيدروجين إلى الخدمة في أربعينيات القرن الحالي، لكنها أقرت في العام الماضي بأن التقدم كان أبطأ مما كان متوقعاً.
إن احتراق الهيدروجين لا ينتج عنه سوى الماء، ولهذا السبب نظرت صناعتا الطيران والسيارات إليه كإمكانية للقضاء على انبعاثات الغازات الدفيئة الناتجة عن السفر.
وقال أندريس إن شركة "سافران"، وهي مورد رئيسي للمحركات لكل من "إيرباص" و"بوينغ"، تمتلك بالفعل محركات يمكن تشغيلها بالهيدروجين.
لكن الهيدروجين السائل، حتى عند درجة حرارة -253 درجة مئوية (-423 درجة فهرنهايت)، يشغل مساحة أكبر بأربع مرات من الكيروسين، وهو الوقود الذي تستخدمه الطائرات في الوقت الحالي.
وهذا يجعل استخدامه مستحيلاً مع تصميمات الطائرات الحالية، كما يتطلب استثمارات بمليارات اليوروهات في البنية التحتية لتخزين الهيدروجين في المطارات حول العالم.
“لا يمكنك فقط طرح أفكار لا تتوافق مع النظام البيئي الحالي”، هكذا قال أندريس للمشرعين.
كما شكك في الدعوات لفرض قيود على الطيران للحد من الانبعاثات، في الوقت الذي يهدف فيه قطاع النقل الجوي إلى خفض مستويات انبعاثات التلوث لعام 2005 إلى النصف بحلول عام 2050.
وقال إن أكثر من خمسة مليارات شخص سافروا جواً العام الماضي، وإن إيرادات صناعة الطيران العالمية أعلى بالفعل بنسبة 20 بالمائة من مستويات ما قبل كوفيد.
