في مصنع طائرات 787 دريملاينر، بوينغ تستعد للإقلاع
بينما تسعى شركات الطيران لتلبية شهية العملاء المتزايدة للسفر لمسافات طويلة بعد الجائحة، تهدف بوينغ إلى تسريع إنتاج طائراتها من طراز 787 دريملاينر بعد فترة عانت فيها من انقطاعات متكررة في التسليم.
ترجم هذا المحتوى آليا باستخدام Gemini.
أ ف ب | نورث تشارلستون
صحيفة ديلي تريبيون - www.newsofbahrain.com
بينما تسعى شركات الطيران لتلبية شهية العملاء المتزايدة للسفر لمسافات طويلة بعد الجائحة، تهدف بوينغ إلى تسريع إنتاج طائراتها من طراز 787 دريملاينر بعد فترة عانت فيها من انقطاعات متكررة في التسليم بسبب عيوب تصنيعية.
في حظيرة طائرات بولاية كارولينا الجنوبية على الساحل الشرقي للولايات المتحدة، تبدأ الطائرة في اتخاذ شكلها على خط التجميع الأول، حيث لا تزال الأجنحة وقمرة القيادة والمقصورة والذيل قطعاً منفصلة.
سيستغرق تجميع الطائرة بالكامل حوالي شهر، مع إضافة اللمسات النهائية لاحقاً في ساحة الانتظار.
وقد نجحت عملاقة صناعة الطيران الأمريكية بالفعل في رفع معدل تصنيعها من أقل من طائرتين من طراز 787 شهرياً في عام 2021 إلى أربع طائرات، وتأمل في الوصول إلى خمس طائرات بحلول نهاية العام.
وعلى خط التجميع الثاني في الحظيرة الواقعة في مدينة نورث تشارلستون، يتم فحص ثلاث طائرات مكتملة.
كان قد تم إعادتها لإجراء تعديلات بعد اكتشاف العديد من عيوب الإنتاج بدءاً من عام 2020.
لا تزال هناك عشرات الطائرات الأخرى قيد الفحص، لكن بوينغ تخطط لنقل عملية المراجعة هذه إلى مصنعها في إيفريت بولاية واشنطن بحلول نهاية العام.
سيسمح ذلك لهم بتخصيص خط التجميع الثاني في كارولينا الجنوبية لبناء الطائرات فقط، مما يعني إمكانية زيادة الإنتاج إلى 10 طائرات من طراز 787 شهرياً بحلول عام 2025 أو 2026.
سيجعل ذلك المصنع قريباً من معدل إنتاج بوينغ قبل الجائحة البالغ 14 طائرة شهرياً، والذي تم تحقيقه من خلال تقسيم بناء طائرات 787 بين كارولينا الجنوبية وولاية واشنطن، قبل أن يتم دمج الإنتاج بالكامل في الساحل الشرقي في عام 2021.
وتقول بوينغ إنها لا تشعر بالقلق من احتمالية إلغاء طلبات من عملاء شركات الطيران غير الراضين عن التأخيرات.
قال لين بالارد، المدير العام لبرنامج 787، خلال زيارة صحفية لمواقع بوينغ في كارولينا الجنوبية يومي الثلاثاء والأربعاء، قبل معرض باريس الجوي في وقت لاحق من هذا الشهر: "مشكلتنا في الوقت الحالي هي مجرد إيصال هذه الطائرات إلى أيدي العملاء".
انتعاش المبيعات
على الرغم من انتعاش مبيعات طائراتها الرائدة متوسطة المدى 737 ماكس العام الماضي - مما منح الشركة أفضل أرقام تسليم لها منذ عام 2018 - فإن بوينغ تعلق آمالها المالية على طائرة 787، بعد أربع سنوات متتالية من الخسائر.
شهدت الأشهر الأخيرة أخيراً ارتفاعاً في طلبات الطائرات الكبيرة، وهو سوق كان يعاني بالفعل قبل انخفاض حركة الطيران لمسافات طويلة أثناء عمليات الإغلاق بسبب كوفيد.
هيمنت بوينغ تاريخياً على مشهد تصنيع الطائرات طويلة المدى ذات الهوامش الربحية العالية بتكويناتها من طرازي 787 و777، منافسة بذلك طائرات إيرباص A350 وA330.
والآن، مع توقف بوينغ عن إنتاج طائرتها الجامبو 747، والتأخير في طراز الركاب 777، والتأخير لمدة خمس سنوات في اعتماد طائرتها 777X المقرر في عام 2025، فإن الشركة تعتمد على طائرة 787.
لقد راهنت الشركة على خط 787 - الذي تم إطلاقه في عام 2004 وبدأ الطيران في عام 2011 - من خلال زيادة استخدام مركبات ألياف الكربون لهيكل الطائرة والأجنحة.
ونتيجة لذلك، أصبحت الطائرة أخف وزناً وتتطلب وقوداً أقل. يتم شحن العديد من الأجزاء الرئيسية للطائرة من إيطاليا واليابان وكانساس في واحدة مما تسميه بوينغ "دريم ليفرز" (Dreamlifters) - وهي طائرات 747 معدلة ومصممة خصيصاً لنقل المعدات الضخمة.
وبالعودة إلى كارولينا الجنوبية، يتم بناء الجزء الخلفي من الطائرة في حظيرة مجاورة.